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从Ｆ３、Ｆ６、Ｆ８到Ｆ１，比亚迪产品价值链初步形成，能否占领更多市场份额，还有待考验
■本报记者 王坤
在今年的第五届广州国际车展上，比亚迪汽车首次发布了其具有大众化特点的入门级车型Ｆ１，与即将上市的比亚迪中高级轿车Ｆ６一起，构成了比亚迪轿车阵营的“大小王”。
而在此前很长一段时间，微型车由于定位低端的尴尬，这一细分市场逐渐萎缩。近来，由于国际原油价格一路看涨、城市交通状况堪忧、民众环保意识的增强，小排量车市场呈现回暖趋势。
比亚迪选择借此契机推出小排量车，能否借助Ｆ１成就其小车梦呢？
Ｆ１欲领军Ａ００级市场
比亚迪Ｆ１是比亚迪汽车历经３年，由比亚迪上海研发中心数千名工程师精心打造的一款Ａ００级小车。
事实上，目前中国的微车市场普遍缺乏品牌和技术的沉淀。比亚迪方面称，在Ｆ３上市并赢得市场广泛认可的前提下，走中高档路线的Ｆ６、Ｆ８也将陆续上市，这对Ｆ１品牌技术价值的积累有着相当重要的作用。
据了解，Ｆ１采用了世界级安全碰撞技术，承载式车身、高强度钢板加上ＳＲＳ双安全气囊、德尔福ＡＢＳ＋ＥＢＤ系统，具备了普通微车所缺乏的安全感。此外，其线条流畅，无论在外形设计还是在内饰做工上都颠覆了现有微车的低端形象，拥有绝佳的空气动力性能。
值得一提的是，Ｆ１还是名副其实的环保型轿车，搭载了比亚迪自主研发的ＢＹＤ３７１ＱＡ直列三缸发动机，排量为１．０Ｌ，９０公里等速百公里油耗低于４．２Ｌ，最高车速可达１５０ｋｍ／ｈ。发动机采用联合电子的电子控制燃油喷射系统，排放达到国Ⅳ标准。
在价格上，Ｆ１预售５万的价格也占领了微车的价格制高点。
有分析人士称，比亚迪Ｆ３的上市，在一定程度上拉动了自主品牌中级车的强势崛起，最快突破１５万的销量也足以让比亚迪对中高级车市场抱有很强的信心，在相继发布Ｆ６和Ｆ６双模电动汽车后，Ｆ１的推出，迎合了比亚迪中间突破、两翼齐飞的产品规划，同时也为小排量车市场注入了一股清新活力，提升了微车市场的整体形象和档次。
形成Ｆ系产品价值链
在此次车展上，比亚迪旗下的高端轿跑车Ｆ８、高端商务车Ｆ６、概念车Ｆ１、新能源车Ｆ６ＤＭ双模电动车、畅销车Ｆ３，以及Ｆ３两厢等６款车型悉数登场亮相。在这些车型中，资格最老的当属比亚迪的开山之作中级轿车Ｆ３，其最快突破１５万辆销量的强劲表现，使比亚迪Ｆ３具备了成就中国经典车的潜质。
而对于即将上市的中高级轿车Ｆ６，则是博采众长，集合世界名车之大成，其搭载了三菱顶级ＭＩＶＥＣ技术的４Ｇ６９发动机，采用日本原装进口手自一体变速箱，在经济燃油性上树立了中高档轿车新标准。５０００名工程师历经５年打造的Ｆ６，还经过了５０万公里路试、５０次碰撞试验。
中国首款硬顶敞篷轿跑车Ｆ８，则是体现比亚迪汽车科技水平的巅峰之作，只有少数国外厂家掌握的硬顶敞篷技术，２５秒间既可完成顶篷收放。此外，比亚迪还通过产业垂直整合，将多项尖端电子技术融入配置之中，智能腕表钥匙设计是Ｆ８的独特亮点，感应之下即可开启澎湃动力。
中国首款搭载铁动力电池的Ｆ６ＤＭ双模电动汽车是一款新能源汽车，采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更极大地提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。
从Ｆ３、Ｆ６、Ｆ８到Ｆ１，比亚迪产品价值链初步形成。比亚迪汽车总经理夏治冰表示，比亚迪将坚持这一产品发展策略，在占领更多市场份额的同时，提升产品品牌和技术价值，在微车领域同样也要达到这样的要求，这是比亚迪Ｆ系列成就中国经典车的必经之路。
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