近日，据业内人士透露又有一家合资汽车企业准备开展二手车业务。从最早推出二手车业务品牌的上海通用，到陆续开展二手车业务的上海大众、一汽-大众、东风日产、东风标致、东风悦达起亚、华晨宝马、一汽奥迪、一汽丰田等，再到今年正式推出品牌二手车业务的广州本田，我国共有十几家合资汽车企业开展了此项业务，自主品牌汽车企业中却仅奇瑞汽车公司推出了品牌二手车业务。
为何我国自主品牌汽车企业不青睐品牌二手车业务呢？是合资企业更有优势，还是另有原因呢？
谋篇布局与眼前利益哪个更重要
谈到我国自主品牌企业对开展二手车业务态度谨慎的原因时，不少业内专家认为，二手车市场不成熟及二手车业务无法在短期内给厂家带来利润，是影响企业积极性的重要原因。
对合资企业来说，他们面对的同样也是不成熟的市场和前期巨大的投入。为何他们敢于开展这项业务呢？据这位专家分析，合资企业普遍比较重视谋篇布局，在二手车业务真正产生效益之前，不少厂家把练内功作为主要任务，不断完善业务流程、疏通销售渠道、锻炼队伍、培养人才、树立品牌并扩大品牌知名度。虽然业务开展初期不能产生可观的利润，但占领市场、扩大品牌影响力等基础工作是必不可少的。
台湾地区汽车专家曾铭宏认为，一个企业必须有明确的财务规划，是一年赚钱，两年赚钱还是三年赚钱。一个正常的企业前三年不太可能赚钱。
汽车企业开展二手车业务也是如此。一项新业务的开展不太可能一两年内就能产生丰厚的回报，尤其是专业性较强、市场环境复杂的二手车业务，如果没有扎实的基础工作，不可能产生良好的效益。在目前我国二手车市场不成熟、各种问题并存的情况下，二手车业务从尝试开展到逐渐成熟再到有所回报，需要更长的时间。
早在我国二手车行业刚刚开始快速发展时，合资企业便开始为二手车业务谋篇布局。随着二手车行业的迅速发展、市场容量不断扩大，随着行业的发展，他们将得到的不仅是实实在在的利润，还有丰富的经验、人才队伍、影响力和大部分市场份额，到那时自主品牌企业想分一杯羹就更难了。
不仅如此，缺了二手车这一课，自主品牌的新车销售也会受到影响。不少专家认为，目前我国正迎来换车高峰，没有完善的车辆置换服务，就意味着把大部分换车消费者挡在门外。就在不少合资企业开始把二手车置换看做新车销售的必要条件，凭借完善的置换服务吸引消费者时，大部分自主品牌企业都没有开展二手车置换业务。一旦置换高峰到来，既缺经验又少人才的自主品牌企业再想补上这个功课，就更加困难了。
合资企业是否更有优势
奇瑞汽车是惟一推出品牌二手车业务的自主品牌汽车企业。在谈到部分厂家还未开展二手车业务的原因时，该公司二手车业务科科长李淮认为，缺乏经验是困扰厂家的一大问题。大部分汽车企业的高层领导不了解二手车业务，国内也没有可供借鉴的成功案例，因此不少厂家对开展品牌二手车业务表现得比较谨慎。
与自主品牌汽车企业相比，合资企业在对二手车业务了解和操作经验方面的确更具优势。一位熟悉企业情况的业内人士认为，合资企业有国外企业开展二手车业务的经验和成型的业务操作流程。如上海通用，他们可以参考通用汽车在美国或其他国家开展二手车业务的模式，吸收已有经验，结合我国实际情况制定完善可行的业务指导手册。再如华晨宝马，其二手车业务由宝马集团中国公司统一推进，借鉴宝马在国外的操作规范和业务流程，连名称都统一为“宝马尊选二手车”。除了业务流程可以参考国外经验，合资企业的高层领导大部分比较熟悉国外二手车市场的发展情况，对其前景比较有信心，敢于推广这项业务。此外，合资企业的二手车业务人员可以接受国外已有的系统培训。
对自主品牌企业来说，无论是业务流程还是人员培训都无先例可循。开展二手车业务对他们来说，意味着更大的财力、人力投入，这些因素在一定程度上影响了他们的积极性。
二手车市场快速增长是不争的事实，二手车交易量必将超过新车销量的规律也不可改变，二手车业务迟早要成为汽车企业的重要业务，与其左顾右盼等待时机、观望局势，不如尽早行动起来。
自主品牌企业也能做好二手车业务
尽管没有经验可以借鉴，但自主品牌企业也能做好二手车业务。印度的本土汽车制造企业Maruti在这方面做得非常好。
印度二手车市场与我国情况类似，市场不成熟，多种问题并存，但发展潜力巨大，尤其是近几年发展迅速，交易量不断增长，吸引了各大知名汽车制造厂家进入，如通用、丰田、本田、现代、福特等均已在印度开展品牌二手车业务。
印度本土汽车企业的二手车业务却走在了外资和合资汽车企业前面。印度的本土汽车制造企业Maruti早在2000年就开展了二手车业务，近年来该公司的二手车业务一直保持着较高的增长速度。2006～2007财政年度，Maruti共售出8.45万辆二手车。同时其二手车置换业务有力带动了新车销量。如今Maruti完全有实力与后进入的外资或合资企业的二手车业务竞争。
可见并不是合资汽车企业更有做好二手车业务的优势，自主品牌同样能够做好这项业务。 |